2022-02-28:第一次知道福特有这样的1.0T发动机，在英国读书的时候看汽车杂志发现福特蒙迪欧(当时蒙迪欧是上一代，也就是致胜车型)搭载的是1.0T的动力。当时真的觉得有点震惊。这是我见过的b级车上排量最小的发动机，对福特的1.0T动力真的很好奇。

现在，福特的1.0T发动机已经逐渐进入中国市场，渗透到福特的各个车型中，比如刚刚上市的新福克斯，其中1.0T动力已经成为一股强劲的力量，备受期待。青哥在福克斯首测结束时也说了，很遗憾我没办法尝试1.0T的车型，还是那款最均衡性价比最高的版本。好在没多久1.0T的狐狸就搞定了，清哥挖好了坑，会给大家填上的。

1.0T发动机动力足够，但激情不够。

(资料图片)

福特的1.0T发动机已经不是小鲜肉了。两年前隶属于翼博和嘉年华，进入中国市场。这次搭载在新福克斯上，成为1.6L和1.5T发动机之间的主力发动机。

有人问我1.6L和1.0T哪个动力好？看1.0T发动机的参数，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm。动力方面，1.6L发动机和1.0T发动机完全一样。唯一的区别是扭矩。1.0T发动机的扭矩稍微强一点，1500转就能发挥出最大扭矩，所以加速体验应该比1.6L发动机好。

实用部分，1.0T发动机给我的第一印象是加速没有想象中的好，原地深踩油门要延迟2、3秒才能获得一点爆发力。其实加速体验和1.6L发动机差别不大，原地起步甚至比1.6L发动机还要好。所以数据有时候和实际体验相差很大。

但进一步探究，这也不能完全怪发动机，变速箱的差异也不容忽视。1.0T的6AT变速箱传动效率真的没有1.6L双离合高。原来1.0T的有功功率大概是6AT变速箱平衡的。不过，和谐就好，稳定才是硬道理。1.0T 6AT的组合没有激情，但是让人开起来很舒服。尤其是低速时，动力相当平顺，没有抖动。反正就是双离合的小脾气，没啥，很温顺的动力组合。

除了动力初期不是很爽快，1.0T后续加速还是足够自信的，在赛道上做各种测试加速到140km/h毫无压力。走在小轨道上，6AT的收敛也很流畅，没有突然大脑短路或者几个挫折。我觉得福特现在又走回AT路线了，预期的流畅效果基本达到了。

如果对比雪铁龙C4L上的1.2THP发动机，两者的动力差距还是蛮大的，尤其是加速的爆发力。PSA的1.2THP发动机还是可以从后面给你狠狠一击的，但是福特的1.0T发动机就没那么冲动了，动力表现规律和自然吸气发动机很像。

1.0T车型的NVH比1.5t的好。

开完1.0T的福克斯，我马上跳进另一辆1.5T的福克斯感受一下。哦，奇怪的是1.5T车型的各种噪音都比1.0T车型大。这不仅仅是发动机的噪音，还有排气管的声音和共振。总之加起来不好，有点粗糙。没想到，NVH居然是做的更好的3缸1.0T车型。相对于PSA的1.2THP发动机，福特的1.0T声音会更温柔一些。所以，现在的新三缸发动机已经不是吴夏萌了，请不要用过去的眼光看待它们。

分析：对于手动经济来说，1.0T是新福克斯的最佳选择。

1.0T福克斯有两款，一款是12.88万元的手动挡版，一款是13.98万元的自动挡版。除了变速箱，其他配置都一样，包括ESC车身稳定系统、自动空调系统、盲点提醒系统、半真皮运动座椅。但LED日间行车灯、大屏多媒体系统、无钥匙进入和一键启动、定速巡航等很多人关心的问题并不匹配。

至于推荐购买，喜欢手动挡的一定推荐1.0T手动挡车型。原因很简单。这是新福克斯动力最好的手动挡车型。能玩就一定要选。1.0T自动挡和1.6L自动挡相比，有着驾驶更舒适，更省油，差价更小的优势，只要3000元。我们要担心的是，1.0T发动机采用的是直喷技术，所以在使用和保养上要多加注意。如果非要我选的话，就AT和双离合的城市性能而言，我毫不犹豫的选择匹配AT变速箱的1.0T车型就足够了。

总结：不要去想1.0T的性能有多猛，它要的是平衡。

不要把福特的1.0T发动机想太多，它可以颠覆物理定律，没那么夸张。论性能1.0T的发动机，别说自家的1.5t了，就算和排量更接近的对手比，PSA的1.2T也明显不一样。新福克斯交给1.0T的重要任务，不是证明它的性能有多好，而是给福克斯买家一个平衡的选择，充足的动力，完美的匹配。关键是更低的油耗，这也是这台1.0T发动机将带给大家的。

“很明显，我可以靠脸，我想打8秒。我是明明。”名爵锐腾在开2.0T发动机的时候，“高颜值”“8秒破百”是让大家印象深刻的宣传点。不是每个人都需要8秒的SUV。有时候就像XX不满的伴侣。它总是戏弄你。不生气就不快乐。1.5T的出现应该会让名爵锐腾更加理性。

搭载这款1.5T发动机的名爵锐腾是

第一次在MG品牌落地。排量更小，显然也比先行推出的2.0T型号更加亲民。我们可以这么理解，“8秒君”2.0T是展示肌肉和技术实力，而1.5T才是GS走量的依托。

从最初的2.0T版本试驾，到四驱系统性能演示、发动机拆解、制动系统讲解，名爵锐腾已经几乎将产品的方方面面全面展示出来了，所以这次我将会把重点放在这套1.5T+7TST双离合变速箱的动力总成的体验上。

先刷一下油耗，特定路况实测百公里6.2L

这套动力总成，是上汽和泛亚联合开发的，由上汽与泛亚共享知识产权的动力系统。它不仅可见于MG、荣威等品牌，也用于上海通用的部分车型上。在小排量增压的趋势日益明朗的未来，这套动力系统将会是上汽集团里面当仁不让的主力机型，论其动力水平，可以覆盖12万~25万价位的车型。被别克品牌所使用，也足以证明这副发动机，其技术成熟度以及实际性能表现，已经达到国际水准。

虽然这副发动机的输出马力达到168匹，相当不赖，但MG还是想先展示一下它持家的一面，为我们设计了一个节油比赛。明明可以靠动力，锐腾却要省油，名爵锐腾的花式炫技现在开始。

这是一段总里程144公里的路，大约经历了125公里高速公路，外加20公里的无拥堵郊区道路。懂行的读者应该一眼就能看得出来，这样的路况发动机可以维持在较低的负荷下运转，对小排量涡轮增压发动机是有一定优势的。但无可否认的是，如果油耗能达到6L左右，还是有一定代表性的。

最后我的耗油量为8.98升，折合油耗大约6.2升/100km。要补充说明的是我驾驶的是一辆四轮驱动车型，它在高速公路上的车显油耗一度刷到5.8升/100km。明知道这是厂家特意选取了涡轮增压发动机最擅长的匀速行驶，但能做出6升左右的百公里油耗，对于一辆四驱SUV来说也的确非常厉害，同行的还有另外一位媒体老师“刷”出5.4L/100km的实测油耗，这样的油耗水平，确实相当可观。

省油这件事不仅仅单纯是发动机的小排量增压加缸内直喷，以及TST双离合变速箱，而是一个系统工程。除了上述提到的之外，车身轻量化、造型的空气动力学、发动机内部降阻、变速箱效率等等，都会影响燃油经济性。它们各有各的技术要求，而当它们的效果拼接在一起，就是中石化加油站上那个童叟无欺(?)的那个加到跳枪的加油量。

番外篇：回程我们撒开腿地跑，经历了40公里走走停停的乡间路，100公里高速公路。在车流稀少的高速公路上均速130km/h左右，驾驶风格比一般驾驶者略凶悍一些，不吝啬油门，经常会用到3000rpm左右的转速。在这样的驾驶方式下，车显油耗为8.7L/100km。

168匹动力名副其实吗?

其实我心里直犯嘀咕，不是吧，一人一车这种在试驾活动上极为罕见的贵宾待遇，就只为一场节油比赛?不是的，第一天去程的节油比赛，大家的腿都像灌了铅一样舍不得踩油门，憋得辛苦，第二天的返程就可以撒开腿奔跑了。

168匹，我的第一反应是，这和江淮S5的1.5T发动机非常接近。江淮1.5T一直备受我们推崇，尤其是加速的猛劲，真够过瘾的。所以我就很想知道MG的这款发动机和前者比起来怎么样。

首先是动力曲线，江淮1.5T在1500rpm附近有一个很明显的扭矩陡峭地提升的裂变，而MG的1.5T发动机，感觉到增压值是在1700rpm左右开始，不疾不徐地缓慢积累起来，扭矩爆发力不太明显，介入的过程很低调，扭矩一直缓慢增加到3000rpm附近达到最大值。换句话说，江淮1.5T动力曲线更像传统涡轮增压发动机，MG 1.5T调校更像自然进气发动机。这直接影响了两款车的加速感，江淮S5会显得更生猛一点，名爵锐腾则斯文内敛一点。不过这也是相对而言，要让名爵锐腾从静止一口气加速到120km/h，是一件很轻松的事情。如果要试探一下某段高速公路是不是有超速摄像头而以身试法，名爵锐腾可以比较爽快地把速度拉到160km/h左右，然后再向上提速的话，会开始有乏力感。但总体来说，这样的加速实力，日常驾驶的时候根本不会觉得不够用。

双离合，双刃剑

说起变速箱，这套7速双离合变速箱是上汽开发，和很多通用品牌的车上见到的双离合变速箱不太一样。当然，硬件部分不相同，展现出来的特性也有细微的差别。1-2挡的顿挫感比通用DCG要稍微好一些，换挡速度比较接近。反正千万别抱着换挡快如闪电的心理预期来开就没有问题。

双离合变速箱的一个很大的优点是传动效率高，因而动力传导更加直接，这在节油比赛和第二天的频繁急加速都有所体现。然而双离合变速箱仍有一些“行业级”的小缺陷，能攻克的厂家寥寥无几。例如起步蠕动的时候，还是双离合变速箱很典型的特性，半联动还是小心翼翼的。一开始不太习惯的话，会觉得好像脚上灌了铅一样，有点不太愿意走。尤其是跟车过路口，心里着急一点的话，很容易就会把发动机转速踩到2000rpm，但获得的加速依旧比较保守。这会让人觉得工程师似乎刻意封印发动机在1挡时的动力，以保护变速箱。

也许这个猜想是对的。升入2挡之后，动力会突然间变猛，好像涡轮是从2挡开始工作一样，车子的加速感反而比1挡要汹涌不少。让人觉得1挡是拿来起步和热身，过渡到2挡才开始真正的秀出1.5T的真正实力。然而这一会有一个问题，2挡这种突如其来的加速，虽然很刺激，不过很多时候会超过驾驶者的预期，让人猝不及防，刚一冲出去就要松开油门缓一缓，或者甚至要刹一脚车，这样开车不仅精神相对紧张些，对平顺性和油耗也没有正面意义。

操控优良的特质并没有被弱化

高速稳定性是很多人对SUV心存芥蒂的地方，名爵锐腾可以说是一辆很有针对性地，很注重高速稳定性的SUV。在体验过搭载2.0T发动机的车型之后，我们对此毫无疑问。那么配用了相对温和一点的1.5T发动机，底盘调校的运动风味会冲淡一些吗?我在这里可以向喜欢驾驶乐趣的人报一下喜，即便配备的是较低输出的发动机，名爵锐腾的底盘依然很能挑逗驾驶者攻弯的欲望。

只是在找到合适的高速公路或山路之前，名爵锐腾在慢速行驶的时候有龙游浅水的感觉。设定偏向硬朗的悬挂，对井盖这类凹陷路面有一点无所适从，处理说不上棉柔，比MG品牌的轿车系列明显要硬上一个档次。这让我一度怀疑是不是试驾车胎压过高(虽然18寸配50扁平比的轮胎，先天地就会令路感充实一点)。

不过进入高速公路之后，名爵锐腾就像回到了熟悉的家乡一样，驾乘感受就变得非常舒服了。甚至可以说，速度越快，越能展现出名爵锐腾底盘的功力。显然这套底盘是喜欢快跑的，和发动机动力充沛的特性相当有默契。转向的指向性在同级中也属上乘。

名爵锐腾的公路化调校倾向很明显，是一辆给人驾驶乐趣的SUV。山路攻弯也丝毫不显得笨重，车身侧倾被抑制在不破坏驾驶者信心的程度，与它的高坐姿形成很鲜明的反差。方向盘转向手感很自然，和车身动态同步率挺高的，不像韩系车方向盘很运动车身很拖沓，或者奥迪车身很轻巧但方向盘很虚无，这种调校除了需要一定的功力之外，本身车子的动态表现也要足够好才行。除此之外，油门反应、发动机响应速率等都相当不错，宽泛的动力平原，切换至手动模式固定用3挡走天涯也没有任何问题，可以给人越开越快的信心。就这样顺着太湖边的山路越开越远，要不是看着太阳快要西沉，我怕是可以在这里享受地绕上三四个小时。这是一辆可以找到操控愉悦感的SUV。

不止讨好驾驶者，后排综合素质不错

车厢内部方面，名爵锐腾说不上档次感爆灯，塑料饰板全部都采用硬质材料，也是挺有个性的。车载人机交互系统是Inkanet 4.0，是目前最新的版本，使用起来其界面美观度和流畅度，是同级车型里首屈一指的。

官方宣称其中一个卖点是空间，光说不练假把式，还是用实测空间数据说话吧。从实测数据来看，名爵锐腾的车内空间尤其是后排表现，和哈弗H6极其一致，如果我不是带着卷尺出差，真怕会被阿棠怀疑我是“编”数据。和H6不相伯仲，意味着名爵锐腾成功跻身该级别空间王之列。

而且名爵锐腾的空间大的同时，后排舒适度也挺有品质的。后排座椅坐垫足够长，至少有50厘米，所以坐起来大腿不会被架空，而且坐垫和靠背设计成可以把人窝进去的角度，乘坐品质挺高的。试驾车是四驱型号，但后排中央并未见明显的隆起，地板接近全平整，可见MG的设计师对“脊梁”紧凑化是颇有心得。后排空调出风口，显然内部气道是经过优化的，出风量甚至比前排的任意一个出风口都要猛烈一些，这样可以让后排温度更加宜人，它不仅是“有”出风口这么简单，而且是控温效果做得比较“好”。

总结：好开，空间足，缺乏豪华感支撑

名爵锐腾2.0T火力很猛，是刷加速成绩的利器。而1.5T就呈现出截然不同的性格，刷油耗有一手。而要是耍起狠来的话，动力表现也不丢脸。上汽集团的这一副1.5T发动机，实力也是相当强悍。名爵锐腾是一辆很有个性的SUV，嘴巴上说着自己是SUV，其实天生就是一副倔强的劲头，虽然我车身高，但我操控倍儿棒，我动力倍儿爽，我开起来一点都不沉闷哟。名爵锐腾的方方面面，都看得出来是一款很用心去设计和调校的车，唯一阻碍它的，是注重操控乐趣而牺牲掉的舒适性。不过，如果一款出自名爵品牌的车，太随大流去追求豪华感，而忘却自己诞生自地球上最会赛车的民族的话，我想，被封印在八角形徽章里面的血统，都会看不起自己吧。